000			01363nab a22002297 4500
001			H656 RUT
003			AR-sfUTN
008			190909b xx |||p|r|||| 00| 0 spa d
040			_cAR-sfUTN
080			_aH656 RUT
100			_aRocci, Sandro
245			_aLa velocidad, base del trazado (2ª Parte)
336			_2rdacontent _atexto _btxt
337			_2rdamedia _asin mediación _bn
338			_2rdacarrier _avolumen _bnc
505			_aLos indicadores escogidos para relacionar el trazado con la velocidad operativa en una vía deben cumplir las condiciones siguientes: Han de ser estrictamente función del trazado de la vía. Tiene que haber una relación razonable entre el indicador y la velocidad operativa. En Alemania se emplea la tasa de cambio de curvatura (Curvature Change Rate, CCR), o el ángulo de giro medio por unidad de longitud. Este concepto coincide con el de sinuosidad. Se obtiene sumando el valor absoluto de todos los ángulos de giro de un tramo, y dividiendo esa suma por la longitud del tramo. Este indicador ha sido muy empleado por Lamm para sus criterios de consistencia: sus modelos de velocidad operativa se basan en este índice.
650			_aVELOCIDAD
650			_aTASA DE CAMBIO DE CURVATURA
773			_tRutas _wH656 RUT _nS.T.:H656 RUT PP1775 _g(nro. 142, Ene-Feb. 2011), p. 8-15
942			_cAN
999			_c31065 _d31065