Análisis de la longitud de las rectas y su influencia en la consistencia del diseño geométrico de carreteras convencionales (Registro nro. 43906)
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000 -Cabecera | |
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Campo de control de longitud fija | 03177nab a22002537 4500 |
001 - Número de control | |
Número de control | H656 RUT |
003 - Identificador del Número de control | |
Identificador del número de control | AR-sfUTN |
008 - Códigos de información de longitud fija-Información general | |
Códigos de información de longitud fija | 190909b xx |||p|r|||| 00| 0 spa d |
040 ## - Fuente de la catalogación | |
Centro transcriptor | AR-sfUTN |
Centro catalogador de origen | AR-SfUTN |
080 ## - CDU | |
Clasificación Decimal Universal | H656 RUT |
Edición de la CDU | 2000 |
100 1# - Punto de acceso principal-Nombre de persona | |
Nombre personal | Diaz Garcia, Jaime S. |
245 10 - Mención de título | |
Título | Análisis de la longitud de las rectas y su influencia en la consistencia del diseño geométrico de carreteras convencionales |
336 ## - Tipo de contenido | |
Fuente | rdacontent |
Término de tipo de contenido | texto |
Código de tipo de contenido | txt |
337 ## - Tipo de medio | |
Fuente | rdamedia |
Nombre del tipo de medio | sin mediación |
Código del tipo de medio | n |
338 ## - Tipo de soporte | |
Fuente | rdacarrier |
Nombre del tipo de soporte | volumen |
Código del tipo de soporte | nc |
505 ## - Nota de contenido con formato | |
Nota de contenido con formato | Los trazados que representan rectas de elevada longitud fomentan que los conductores circulen a mayores velocidades, pudiendo alcanzar sus velocidades deseadas en la parte central de las mismas. Como consecuencia de ello, son grandes las reducciones de velocidad para afrontar las curvas posteriores. En cambio, con rectas cortas, las velocidades que se pueden desarrollar en las dos curvas de los extremos están condicionadas mutuamente para que no haya una reducción excesiva de la velocidad. Las reducciones excesivas de velocidad comprometen la adecuada consistencia de una carretera por lo que están correlacionadas con una mayor siniestralidad. La mayoría de modelos existentes para la estimación de la velocidad de operación han sido calibrados a partir de mediciones puntuales de velocidad. Para estimar los perfiles de velocidad de operación, se hace necesario incorporar unas reglas de construcción. La gran mayoría de ellas considera que los cambios de velocidad se producen solo a lo largo de la recta. En la investigación que se presenta, se ha analizado el comportamiento operacional observado de un gran número de conductores en las rectas, encontrando importantes diferencias respecto del comportamiento anterior. Analizando la evolución de la velocidad de operación observada en 70 secciones curva-recta-curva de carreteras convencionales se ha encontrado que la variación de velocidad se produce en una longitud superior a la propia recta; esa nueva longitud efectiva está conformada por la longitud de la recta más un cierto desarrollo de las curvas adyacentes. Los resultados apuntan a que la longitud empleada para variar la velocidad antes y después de las rectas es de unos 145 m, independientemente de la configuración geométrica. Adicionalmente, se han comparado los resultados del análisis geométrico y operacional de las secciones con los criterios correspondientes de la Instrucción de Trazado de Carreteras vigente, encontrando disparidades manifiestas y planteándose mejoras a la misma, siendo el punto de mayor discrepancia las reducidas longitudes que esta emplea para considerar algunas rectas como no independientes. Se han encontrado tres niveles de independencia de las rectas a diferencia de los dos niveles tradicionalmente empleados a nivel internacional. |
650 ## - Punto de acceso adicional de materia - Término de materia | |
Término de materia | CARRETERAS |
650 ## - Punto de acceso adicional de materia - Término de materia | |
Término de materia | DISEÑO GEOMETRICO |
700 1# - Punto de acceso adicional - Nombre de persona | |
Nombre personal | Camacho-Torregrosa, Francisco J. |
700 1# - Punto de acceso adicional - Nombre de persona | |
Nombre personal | Garcia, Alfredo |
773 ## - Enlace al documento fuente | |
Título | Rutas |
Número de control del registro relacionado | H656 RUT |
Nota | S.T.:H656 RUT PP4343 |
Parte(s) relacionada(s) | (nro. 174, Ene-Mar. 2018), p. 11-19 |
942 ## - ADDED ENTRY ELEMENTS (KOHA) | |
Tipo de ítem Koha | Registros analíticos |
Esquema de clasificación | Clasificación Decinal Universal |
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